运河文学

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第1109节（第1页）

&esp;&esp;换句话说，列车底部跟导轨的常温超导材料管的只是把车子悬浮起来，推进的话依靠整个车体跟管束空间内的磁场相互作用。

&esp;&esp;如果光是底部发力，底部刹车，那些常温超导材料势必因为巨大的力量而导致脱落或者变形。

&esp;&esp;试想一下，一辆很重很重的列车，搭载很多很多的人，以超过一千公里每小时的速度飞驰，需要多大的推力才能提速，又需要多大的阻力才能降速？

&esp;&esp;况且中间也有站点需要下来，频繁启动，停止，常温超导材料抗冲击性就真的这么好？既然如此，就让全车来承担这样的压力吧。

&esp;&esp;如此一来，长方体车身的设计显得特别合理，车头车尾堆积厚度就行，用来承受巨大的力量，设计师高低不同意，说是太难看，况且，堆积厚度也可以学学坦克的装甲，来个反斜面，有效厚度提上去，还不用看起来那么厚。

&esp;&esp;“你知道个锤子，知道动能定理吗？千吨列车，上千公里的时速，多少动能了？反斜面能抗住？”

&esp;&esp;“你的语气跟我中学老师一样，你知道个屁！就是因为动量大了才要设计成反斜面，有个缓冲。”

&esp;&esp;“都闭嘴！真空环境考虑什么冲击！反向喷火来停车，学学火箭呗，考虑车身整体强度！”

&esp;&esp;“哈哈！乘客们还得是宇航员的身体素质才能乘坐了是吗？不然的话，速度变化那么大，谁能扛得住？你们到底行不行，别整这些有的没的！”

&esp;&esp;三天时间搞出了大体框架，但是也发现了太多的问题，最大的问题在于两点，一个是管束通道的材料问题，需要够硬，还需要够软，能扛得住真空和大气压强的落差，能承载车身与导轨的重量。不要以为在地面上搭建个圆形的管子就完事，以后还得设计空中道路呢！

&esp;&esp;高速管束列车

&esp;&esp;听完勃拉姆斯的发言，陈潇心底大亮，一下子想到了很多很多。

&esp;&esp;其余的材料专家也不是吃素的，都是行家，谁又不明白其中的关节点呢？

&esp;&esp;什么叫硅？什么叫二氧化硅？不就是石头，玻璃这样的分子吗？高强度的玻璃也就是硅元素夹杂一些别的元素，搞得透明又坚硬。

&esp;&esp;切莫小看生物自身搞出来的材料，那可是经过无数年月的进化，经受了最严苛的自然淘汰后形成的生物机制。

&esp;&esp;打个比方，蜘蛛丝的强度和韧度，同等直径下，没有别的材料能比得上。最多也就是接近了多少。

&esp;&esp;再比如头发，随便一丢丢，吊起一台车子跟玩一样。再比如蜻蜓飞行中翅膀的煽动方式，没有任何金属如此强韧，很快就得疲劳断裂。

&esp;&esp;所以有个学科叫做仿生学，人类只能接近这些东西，无法彻底复刻。

&esp;&esp;看到大家都听自己说，勃拉姆斯就继续说了起来：“硅藻产生的二氧化硅外壳，强度很是惊人，换算一下，一个指甲片那么薄的，可以放置数十公斤的重量而不破碎。”

&esp;&esp;然而很快就有专家提出了反对意见。

&esp;&esp;“你说的是平底摆放，但是很多时候要承受悬空的力量，四面八方的力量，到了那时候，平地放置的强度就不足以承受了。”

&esp;&esp;“就算你说的是对的，硅藻分裂后的外壳是星球上最坚硬的物品。但是它太小了，分裂的速度也是有上限的。这样一来，我们得需要多大的养殖面积才能满足供应？”

&esp;&esp;“硅藻也是要能量的，起码得光合作用吧？阳光充足的水层才能有硅藻，这样一来，好像也不是很容易培养呢。养好了之后，还得想办法搞设备收集外壳，这个工作实在是太麻烦了。”

&esp;&esp;大家七嘴八舌的说了起来，说的问题也是相当的现实，产量，培养的地点，收集的方式，综合的成本。那些硅藻壳总不能收集起来就直接糊在管束通道上面了吧。

&esp;&esp;这个问题绕不过去，管束通道的强度必须足够，经过模型推算，目前长天科技可以达到的速度应该是一千公里，但是这点速度根本不够。根据设想，真空管道列车分成三个阶段，超速了！

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