运河文学

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第二百七十五章 光伏与生态（第1页）

随着时间来到了一月份月底。

2028年的春节也差不多到了。

海陆丰公司虽然开始放假了，但考虑到一部分产业没有办法停工，因此采用了轮流放假的方式。

靠近马宫镇的小竹山抽水储能和水产养殖一体项目，也在今年一月份正式通过验收，准备在春节之后开始全面运行。

与此同时，马宫镇南湖村外海的位置，海陆丰公司申请建设的汕美海上空港项目也获得了批文。

该空港就在马宫镇正南方向的海上，距离海岸为300米，是一个南北长度23公里，东西宽度12公里，总面积大约276万平方米，约合4144亩。

空港之所以不建设在珠三角地区，原因在于珠三角地区的机场和港口太密集，飞艇空港需要的面积又非常大。

无论是征地拆迁，还是填海造陆，都比较麻烦，而且飞艇作为低空飞行器，尽管现在官方已经开始成立专门的部门，负责管理全国的中低空空域，方便飞艇产业的推进，但是飞艇通过大城市上空的审批仍然非常麻烦。

主要的麻烦点，在于大城市的人口密集，建筑物非常高，很多人对于氢气飞艇还心存疑虑。

因此目前的规划之中，飞艇的航线要尽可能和飞机不发生重迭，特别各个机场周围十公里以内，不允许飞艇靠近；而飞艇空港和飞机机场之间的直线距离，不能小于五十公里。

同时还规定，飞机比较繁忙的航线上，要尽量避免建设飞艇空港。

这些规定就是为了避免两个航空系统太密集接触，从而导致管理难度提升。

因此类似于珠三角、长三角、京津地区，这些地区都没有办法建设空港，至少短时间内是不用想了。

反倒这些核心经济区的周边，可以建设飞艇空港。

毕竟飞艇运输成本非常低，虽然还要首尾通过公路运输对接，这对于很多需要运输服务的企业而言，其实是可以考虑的。

比如将鹏城、鹅城、莞市的工业产品通过公路运输到汕美，再通过汕美的马宫空港运输到全国各地的其他空港，中间可以节约很大一笔运输费用。

当然，海陆丰公司在海上建设马宫空港的另一个目的，则是为了一部分海运港口的物流流量。

毕竟从珠三角的港口将货物运输到汕美马宫空港，速度其实也是比较快速的，这种规划是为了以防公路运输太拥挤，而一时间新建公路又来不及，飞艇本身又没有办法进入珠三角地区，因此必须考虑用近海海运接驳。

而建设在海上的空港，只要规划设计的时候，提前规划好空港区和海港区，就可以高效让两个运输系统无缝衔接。

本着榨干土地的所有价值，这个空港除了海空一体港口的功能之外，其地下还是一个大型室内水产养殖基地。

没有错，这个空港人工岛是空心的。

比起飞机场对跑道的高要求，空港本身并不需要考虑飞机起降，因此其整体强度并不需要太高。

这种空心设计，一方面是为了减少填海的土方量，另一方面则是可以充分利用土地资源。

毕竟这是一个面积达到4144亩的场地，虽然下面需要建设堤坝和承重柱之类，但至少会可以获得3500亩的养殖面积。

…

位于民勤县高新技术产业园的飞艇制造基地内部。

蓝鲸飞艇和民勤集团合作，正在开发一种超大型的特殊飞艇。

由于这种飞艇的结构和蓝鲸不太一样，因此建设蓝鲸1型和2型的飞艇建造船坞并不能建造，只能在建设蓝鲸3型的飞艇船坞建造。

蓝鲸飞艇公司的技术执行官候鑫，正和该项目的技术总监李云鹏讨论着这个新型飞艇。

目前蓝鲸飞艇公司在民勤这边，一共有10个船坞，根据大小可以分为三个类型。

其中可以建设蓝鲸3型的飞艇船坞有两个，两人此时就在其中一个船坞之中。

候鑫看着近乎球型的新型飞艇问道：“李总监，这个飞艇可以试飞了吗？”

戴着眼镜的李云鹏推了一下眼镜：“一号实验飞艇已经可以测试了，我打算就在这两天进行测试。”

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