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第597章 做掉空客（第1页）

第597章做掉空客

“罗先生，能见到你这位商界传奇真是荣幸，不知道这次你找我是有什么事”。

航展吗，怎么能少得了波音这个全球航空业霸主，更何况还是范堡罗这样的大航展。

而身为波音的董事长和执行长的施隆兹也是身临前线，亲自为波音助阵。

欧洲的空客紧追不舍，英伦的罗罗又是空客的制造商之一，说英伦是空客大本营都不为过。

“我找你很简单，航空业市场很大，但我们都知道竞争者越少越有利”。

看到施隆兹兴致勃勃的表情，罗念中也不废话。

“那么我们为什么不能联手打压其他对手呢？”

“四发客机？”

这段时间关于四发客机的报道是谁在背后指使瞒不过有心人，罗念中也没想隐瞒。

“没错，空客的a340什么时候能量产谁也说不准，根据他们内部公布的消息，最快也要93年底。

而麦道倒是有经验生产，可麦道8已经停产，是落后机型。

而88年提出来的麦道12恐怕还是图纸上的产物，95年首飞？以现在披露出来的信息来看根本不可能。

也就是说现在全球能造四发客机的只有我们两家，何不趁着这波机会抢占了未来五到十年的四发客机市场呢？”

罗念中看到了，施隆兹的心不是动了，而是在颤抖。

自己刚才说这番话的时候一直在盯着施隆兹的眼睛，对方的眼睛越来越亮就说明了这点。

施隆兹能不心动吗，双发客机是以后的趋势这是谁都知道的，随着科技的进步，发动机参数的提升，以后长程客机也不需要使用四发客机了。

而且航空业未来的趋势是点对点不再是点对面，耗油的四发客机没有一丝的可能。

长程为什么都需要四发客机？那是因为四发客机载客量多。

现在航空公司的经营策略就是点对面，比如说纽约飞马来西亚，就是四发大客机先飞吉隆坡，然后你们各自转机。

可未来航空业的趋势是点对点，纽约飞吉隆坡就是直飞，飞新加坡也不需要转机也是直飞。

这样就不需要那么大的载客量了，经济实惠成本低好保养维护才是关键。

还有一点就是空客研发四发客机a340投入了最少二十亿美元，如果销售惨淡，那对空客公司的打击是巨大的。

相比于本土的麦道和新玩家联合航空工程制造集团，空客才是波音最大的敌人。

“罗先生想要波音做什么？”。

“很简单，只需要波音发布一个声明，把过去十年…”。

……

范堡罗航展的第二天，原本英伦人以为报纸的头版都应该是范堡罗航展的相关内容的，可他们发现自己错了。

《波音发明公告，过去十年空难的飞机型号，波音四发客机没有一起因正确操作引发事故的，涉事客机全是双发。

每日镜报的头条标题让所有民众对于航空安全的关心再次上了一个台阶。

没错，这就是罗念中需要波音做的。

媒体怎么炒作都不如波音的一份公告声明来的有威力，因为过去十年欧美民众乘坐的航班七成以上都是波音的客机。

都没用第二天，仅仅过了几个小时，这条消息就蔓延到了全世界。

而网络这个平台罗念中也没有放过，在网景浏览器里，一进入网页就能看见一份问卷调查。

《你对现在的交通工具安全性是否满意？

不只是针对航空业，还有汽车等行业，而网友也积极留言。

“说实话我是不满意的，亲身经历，一次乘坐波音737客机都进入跑道，因为有人反应发动机位置巨大异响导致停飞。

虽然耽误了几个小时的时间，但我还要感谢停飞，这可能让我捡了一条命”。

“楼上兄弟还是好的，我亲身经历过机翼有零件飞出，鬼知道当时在天上的我心里有多害怕”。

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