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第574章 奥迪集团起航（第3页）

形势逼人，皮耶希的话再不好听也没有办法。

对日产感兴趣的车企不少，福特这个皮耶希的老对手就是一家。

不过福特一样谋求控股，而且价格上压的很低，他们觉得日产现在的市值是过高的，不值这么多价钱。

福特比奥迪有优势的一点可能就是北美市场的渠道，还有就是背后有着漂亮国这个后盾。

但奥迪马上就要上市，为了能更好的发展皮耶希和罗念中商量拉进来了华尔街和欧洲资本。

奥迪上市后也会拆分成ab股的情况，罗家牢牢掌握了话语权，可利润却要分享出去。

除了流通的20的股票，未来的一年还会向华尔街和欧洲的资本定向增发最少30的股份。

如果收购日产成功，那么罗家在奥迪的股份不会超过4成。

汽车、飞机、船舶牵扯的产业链太大，岛国的车企能被制裁，以后奥迪也一样。

这就是罗念中交的保护费，不是说非要交，而是这样更有力发展。

日产也知道这样的情况，所以能被奥迪收购肯定是要好过福特的。

不过不到最后谁都不会亮出底牌，所以这第一天的接触双方肯定是不了了之的。

也就在罗念中在北极熊搅动风云的时候，奥迪和日产一共进行了11轮谈判。

为什么这么着急？还不是日产的市值涨了。

企业市值上涨是好事，不过也不全是好事，就比如现在的日产。

从两边接触的第一天开始，亚洲传媒就配合奥迪散布收购谈判的消息。

这个消息对现在的日产肯定是有利的消息，可要是谈崩了就不是那么回事了，接下来的抛售潮只会引来更大的跌幅，到时候日产会如何谁也不确定。

如果奥迪狠下心来彻底撕破脸面，低价抛售手里那10的股票，日产可不一定能筹集到这么大的资金来稳住股价。

最后就是破产保护那都不是不可能，所以说股票上涨未必就是一件好事。

粘川四郎也知道现在这么一个情况，和整个股东讨论过后终于点头了。

9月13号这天一大早，一条震惊汽车圈的重磅消息炸醒了无数人。

奥迪集团以248亿美元现金和20的奥迪股票收购了日产，奥迪成为最大股东，占股超过四成，达到408。

除了各大机构和市面上的流通股，日产原股东手里的日产股票也就还剩下两成左右，再也没有人能对奥迪集团产生威胁。

受到这个消息影响，奥迪系所有上市企业在各自的股市开市后都应声大涨。

也是在这一天，奥迪集团正式对外公布发行股价。

每股5616港币，总股本55亿股，市值30888亿港币，不到四百亿美元。

四个月后的1月18号，奥迪集团将正式上市，港媒狂欢，股民狂欢，又一家超级巨无霸登陆港股。

（本章完）

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