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第698章 航空业发展（第2页）

“就目前单线客机的乘客数量来说，一条航线单次的客流数量超过400位的都很少，更大的客流量就更别说了。在我看来，二十年内这样的数据不会提升太多。

耗油量性价比才是航空公司采购时考虑的主旋律，这种飞机暂时根本用不上”。

这些老毛子呀，又开始犯老毛病了，觉得大的就是好的就是强的。

不得不承认这些老毛子的科研水平真的是强大呀，发动机方面这才五年就追上了普惠的步伐。

而在宽体客机设计研发这一块，伊留申可以说是吊打了波音。

难道波音不想让波音777的乘客数量超过400吗？他们不是不想而是做不到。

飞机设计可不是那么简单的，增加载客量不是长一点宽一点就行的，这需要的是总体设计，从力学、结构、气流等多个方面进行。

伊尔96500的事情定了下来，各个设计局和配套工厂的汇报都听了一遍。

这里面基本都是稳步发展，发展速度是让罗念中满意的，不过也有意外。

这种意外不是差，而是太快，快到罗念中都没有想到。

“综合性模块化航空电子系统？”

“没错，就像霍尼韦尔的ais信息管理系统。

只能说我们和霍尼韦尔想到了一起去了，不过我们的研发速度慢了一些，但功能绝对不比霍尼韦尔的差”。

ais，第一代ia框架，迭代出了总线arc629，这是专门为波音777研发的。

后来都说大毛的航电系统差，但真的是一开始就落后吗？还真不是。

早在苏27时，北极熊就开始研究中央综合处理系统了，只是后来因为各种原因暂停了研发。

在民航领域，最开始的航电系统是什么样的？是分布式的。

各个航电子系统独立，都采用了各自专有的处理机和设备。

这种方式有优点，那就是系统内故障传播率低。

缺点就是依赖系统升级，维护费用高昂。

后来联合式航电系统诞生，这些子系统算是第一次串联了起来。

操作是简便了，不过仍然没有改变维护费用高昂的问题。

直到综合模块化航电系统的出现，整个航电系统变成了一个整体。

虽说也有缺点，但对于民航领域来说，维护成本的降低就是最诱人的蛋糕。

霍尼韦尔就是综合化模块航电的领跑者，没想到联合航空工程制造集团来了个并驾齐驱，真的算是惊喜了。

“不错，为了表彰你们的研发成果，山河壮丽计划就从你们开始吧”。

山河壮丽计划，听着挺高大上，其实就是公费旅游。

没办法呀，联合航空工程制造集团是成立了，但还是免不了被挖角的命运。

对于顶级科学家来说，他们薪资高，故土难离。

可对于中生代的力量，已经有人被挖掘走了。

那些西方的公司策略很简单，美其名曰邀请你参观，其实就是免费旅游。

当你看好了西方发达世界的好了之后，有的人就不想回到动荡的大毛了。

国家情怀上罗念中管不着，对于这些人才来说肯定是能留下就留下。

顶级的科学家大拿数量有限，他们这些中生代才是顶梁柱，谁又能保证这些人里出不了大拿呢？

你们这些人不是喜欢繁华吗？那好吧，直接去港岛好了。

相比起港岛，现在的西方才显得落后。

于是罗念中就打算让联合航空工程制造集团的员工分批次的去港岛公费旅游，真有不想回大毛的，罗念中正好可以在港岛顺势建立一所航空实验室。

不仅能增加港岛的gdp，也吸引了人才。

（本章完）

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