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第440章 欧洲港口战略（第2页）

“我们和北海投资一共为里德国际和镜报集团准备了12亿美元资金，为的就是接下来的并购扩张，所以在资金方面我们没有任何问题”。

北海投资是罗家在欧洲建立的主要投资机构，就是本着英伦的这轮私有化去的。它将和巴克莱银行组成一明一暗的组合，已经在这次英伦私有化中抢下了不小的蛋糕。

巴克莱银行、北海投资、高盛都是这场英伦私有化的最大支持者和参与者。

前世高盛在英伦的私有化中收获巨大，一举奠定了其世界级投资银行地位，这回罗念中可不打算让它独占鳌头了，独乐乐不如众乐乐吗。

“联合港口公司那边怎么样了？”

石油、天然气、铁路等老传统产业罗念中根本就不敢想，虽然每家公司的私有化都有巴克莱银行和北海投资的影子但都是投资为主。

最多的布里托尔石油公司两家也不过占据了113的股份，其它大部分都在3—5左右。

虽然这个股份已经非常有话语权了，但要想到达控制企业的目的那就有些天方夜谭了。

不过联合港口不同，别看英伦人是大航海起家，但他们的老钱们对于港口还真不是太重视，主要也是英伦的港口众多的缘故。

联合港口，一个控制住英伦四分之一港口的企业。

像是英伦大宗液体和木材的主要运输港口卡迪夫港，最大的汽车进出口港口南安普顿港，还有主要处理散装货物、集装箱货物和滚装货物的赫尔港都属于联合港口公司的资产，这三个港口也是英伦前二十大最重要的港口之一。

都知道李半城90年代两次共费14亿英镑收购了菲利克斯托港这个英伦最大的集装箱码头港口，可是你知道联合港口公司的估值是多少吗？整整107亿英镑，是菲利克斯托港口的七十多倍。

全英伦二百六十多个港口，联合港口公司拥有71个。

不光是港口，还有大片的土地和邮轮公司，所以这家企业非常庞大，这才是罗念中的目标。

通讯行业罗念中是势在必得，传媒业的布局已经基本完成，加下来的重点就是港口。

远航资产管理公司的三百亿美元就是为了英伦和接下来欧洲私有化准备的。

“联合港口那边有些麻烦，格洛夫纳家族入局了，他们对于联合港口公司也非常看好”。

这不是一个对土地执着的家族吗？怎么重金要转行？还是奔着联合港口公司的土地去的，可那些土地短时间内是没有什么升值空间的。

不过这倒是个麻烦，这个英伦最大的地主的能力可是很强大的。

罗念中倒不是特别担心，既然不能独享那就合作好了。

对于格洛夫纳家族，罗念中和他们也算是老熟人了。

不管是之前和英伦这边的合作，还是现在的港岛置地，双方都建立了不错的关系，在联合港口公司这上面再合作一次也无可厚非。

而且有了格洛夫纳家族的加入，对于收购联合港口公司无疑是会更加顺利的，正好罗念中还有一个项目要找对方谈谈呢。

“约一下对方，倒是可以合作一下”。

对于合作，负责欧洲这边的杜辉廉表示赞同这个决定。

“合作倒是个不错的主意，格洛夫纳家族是欧洲邮轮公司的大股东，说不定到时候两家公司还能合并一下。

欧洲邮轮公司主营邮轮业务，不过也有港口，菲利克斯托港口就属于这家公司。

双方如果能够整合，不管是邮轮业务还是港口业务都可以减少成本更好的集中资源”。

菲利克斯托港，这倒是罗念中没想到的。

他的记忆里李半城收购菲利克斯托港是从铁行轮船公司手里购买的，怎么现在变成欧洲邮轮的了。

其实最早菲利克斯托港是欧洲邮轮的，1987年铁行轮船并购了欧洲邮轮公司，菲利克斯托港自然也就易主了，不过这些罗念中都不知道。

（本章完）

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